像潘国定、陈文惠这样，从驼峰航线开始到结束一直在飞，竟然能奇迹般活下来，实在少见，是大英雄！不敢相信这一事实的美国人也怀疑了：这个E. Chen，是人还是鬼！翻找所有能找到的资料，几十本薄薄的、用今天眼光看很低档、都是七老八十的当年起义的老人们回忆自己当年时光、由两航联谊会编辑的《联谊通讯》中，提到陈文惠的，只有一篇回忆文章。
是老人们健忘还是陈文惠的人缘不好？都不是！硝烟弥漫的战场，长官拼死冲到敌人阵地，回头一看，紧随其后的，是平日里最少言寡语的战士——其实一点都不奇怪，无论是在战争年代还是和平时期，任何一个集体中，总是有两种性格截然不同的人：张扬和内向。
往往关键时刻，这两种人又是主力——冲锋陷阵在前。
潘国定能在蓝天中惬意地吹上一曲萨克斯，是个性使然，陈文惠直到驼峰航线结束统计飞行次数时才让人知道创了纪录，显然，也是个性造成。
问过认识陈文惠的老人，想听到他在驼峰上遇险的事情，老人都这样回答我：从没听他说过。
听老人的口气，好像当年不是在飞越天堑，而是在走平坦的康庄大道一样。
看来，也是性格使然！但通过一件事情就可以管窥全貌：1946年3月31日，陈文惠驾驶C-46从昆明飞上海，在贵州郎岱上空突遇结冰，旋即，左发动机停止工作，右发动机抖动放炮，机身严重倾斜和颠簸，失去高度，紧要关头，陈文惠一面操纵飞机、一面喝令副驾驶伍庆香、报务员杨立德迅速跳伞。
同伴先后离机，此时陈文惠已经失去了跳伞高度，只好迫降。
地无三尺平的黔西南除了山就是山，哪里有适宜迫降之地，眼看C-46往山上撞去，在即将撞上山坡前，陈文惠拼命拉杆，利用C-46最后的惯性顺着山坡的走势使机头稍稍抬起……这个动作做得相当及时，C-46接地（应该是山）时没有粉碎，而是断成两截，陈文惠骨折……这就是陈文惠的一贯作风，危急关头，他把生留给别人，自己向着死神走去！两航起义时，已是央航机航组主任的陈文惠，不顾顶头上司的劝阻，谁都拉不住，就是回去。
从小在外长大，即使是在头号自由世界，也是一个二等公民，他要回去。
回去建设自己的祖国。
他相信，中国共产党领导下的新中国，一定最民主、最自由、最富强！熟悉内情的老人说，抗战胜利后，陈文惠才从中国航空公司去的中央航空公司，是先过去的老搭档、老朋友陈文宽把他弄过去的。
当时，陈文宽是央航副总经理，得知陈文惠要参加起义，为了挽留朋友，给他开出的条件相当不错，结果还是回来了。
1980年，经军方特批，陈文惠赴法国定居。
看样还是故土难离，老人转了一大圈，还是选择离家门近一点的地方——香港。
八年后，陈文惠在香港病故，享年七十六岁。
死亡档案如果不是纯属机长技术高超和运气使然，只在驼峰航线上空飞一次的中航副董事长简直就差点在劫难逃！飞越驼峰并能在驼峰航线上活下来，已经实属不易，而那些几乎天天在地狱门前徘徊的飞行员们，就已经无法找到一个恰当的词语形容他们天天都要经历的磨难！费尽周折找到一份当年飞越驼峰航线失事飞机记录，翻开有据可查的档案，一份份坠机、死亡名单，简直让人触目惊心：1月8日，58号C-47坠毁。
2月13日，46号DC-3坠入江中。
还不到一个月，3月11日，53号C-53在昆明——汀江间失踪，正驾驶福克斯（J. K. Fox），副驾驶潭欢、报务员王国生死未卜。
接着，仅隔两天，3月13日，49号C-53再次由昆明——汀江间失踪，正驾驶韦尔什（O. M. Welch）、副驾驶王铭佩、报务员黄少华下落不明。
4月7号，由正驾驶罗斯伯特（C. J. Roseberk）、副驾驶（C. R. Hammell）报务员王耀东执飞的58号C-53失踪……8月11日，48号C-53在由昆明飞往汀江途中失踪，正驾驶安格林（S. C. Angllin）、副驾驶陈锡庭、报务员胡仲文下落不明。
10月6日，69号C-47由昆明至汀江，起飞三十分钟后坠毁。
10月13日，72号C-47从汀江至昆明，中途遭到日本飞机攻击，以斯罗德为机长的三名机组成员牺牲。
也就是从此，中航决定，为避免日机拦截，飞越驼峰走北线，并夜间飞行。
10月17日，由佩塔奇（J. Petach）担当机长驾驶的84号C-47从昆明飞往汀江途中坠毁。
10月23日，由柯里帕特里克（Kirk patrie）驾驶的78号C-47从昆明到汀江，中途坠毁。
10月26日，由机长霍克斯恩达（Hockswinder）驾驶的78号C-47，历尽艰险飞越驼峰后，在汀江坠毁。
11月19日，59号C-47由汀江飞昆明，在飞抵陈家营穿云时坠地，机长普利文沙（A. J. Privensal）、报务员张启荣遇难，副驾驶黄伯英死里逃生，但右腿被生生扯断。
同日，63号C-47从汀江飞往昆明，中途坠毁，正驾驶查维尔（J. A. Charville）、副驾驶陈重、报务员李承德牺牲。