金牛座的设计者是Ray Everts，他也曾经参与过塞拉的设计。
卢茨是塞拉的提议者，而塞拉很显然影响了福特在北美的设计方向，当时的一位高管人员说。
卢茨很清楚地记得，我一到美国，就会跟Telnack谈起83年款雷鸟，尽管我已经不负责北美地区了，他仍会定期向我展示这款汽车。
所以，我们在那些车型上一直存在某种合作，因为不难看出，这是未来的市场发展方向。
从1982年起，卢茨开始在迪尔伯恩负责国际方面的事务，但是，到了1984年，他不得不返回欧洲去解决那里的问题，这些问题部分是由塞拉差强人意的销售状况造成的。
1985年，他又回到美国，成为福特卡车部门的负责人。
卢茨走后，福特欧洲的设计就陷入了试验阶段，而不再进步，一位前福特公司管理人员说，塞拉之后，设计方面就没有连贯性了。
但在美国，外形圆滑的金牛座正在成为最畅销的乘用车--这种状况一直持续到1989年，本田雅阁取得了销售量的头把交椅。
金牛座对通用汽车公司的方方正正的车型产生了一次重击，全世界的汽车制造商纷纷开始转向流线型外观设计。
福特金牛座项目负责人Lew Veraldi对这一车型提供了几个创新性的设计，但是其最时尚的设计是成功的关键之所在。
同时，彼得森也也成为令众人欢呼的英雄--考德威尔退休之后，他将接任公司董事长，这已成定局。
不过，他在美国对流线型外观的支持则是出于一种防御性的考虑而采取的措施--这是他用来削弱卢茨的一个手段。
如果说在20世纪80年代末，福特汽车公司拥有一个明星的话，那么这个人就是战斗机飞行员出身的气焰正盛的福特欧洲部董事长。
彼得森在1978年就已经看到过塞拉的样车，他很清楚，卢茨将通过这辆车在欧洲引起轰动甚至震惊。
如果能获得成功，那么这位瑞士裔美国人的职业发展道路将无人能够阻挡。
卢茨将功成名就地回到美国，成为福特公司的又一个李・艾科卡。
彼得森比卢茨年长5岁，但是，他们二人将在迪尔伯恩展开一场对决。
彼得森曾目睹了艾科卡通过野马而一炮走红的过程，他能够想象卢茨也以类似的方式获得大胜。
他也可以在美国稳坐一个生产四四方方、风格守旧的汽车的公司的宝座，而卢茨则会成为一款外观更加现代化的车型的所有者。
不仅仅是彼得森想要新颖的设计，新上任的董事长兼CEO考德威尔也想要。
在汽车产品领域，考德威尔一贯对变化持怀疑态度是出了名的，因此他的离职让人感到有些意外。
但是，对Telnack设计工作室所提出的先进的设计方案，他所给予的支持达到了令人吃惊的程度。
跟彼得森一样，考德威尔也不希望背上回归到前艾科卡时期单调的产品种类的骂名。
塞拉在市场上所进行的斗争颇具讽刺意味，如果考德威尔和彼得森事先能预见到塞拉推出伊始时缓慢的销售情况，他们可能将不会如此迅速地下令在北美地区实施这一激进的设计变化。
彼得森和考德威尔理应因为使福特公司走上了正确的设计道路而受到赞扬，但是具体的实施过程则是由卢茨在执行的。
1998年，即将从克莱斯勒退休的时候，卢茨坦承，金牛座是一次非常大胆的尝试。
我觉得，在事情陷入特别糟糕的境地之前，他们根本不会听我的，卢茨说，针对预期发展潮流而进行的创造总会伴随着风险。
很多人都认为，在20世纪 80年代末，卢茨可能会去迪尔伯恩进行金牛座和黑貂的后续车型的设计开发，但那时候他在克莱斯勒。
后来，会计部门的人回来说，那些风险是难以接受的，然后福特公司后退到不冒任何风险的设计领域，他说。
卢茨说，他当初不应该开发1993年推出的第二代金牛座，老天，第二代的外观极端挑战人们的审美观，它从根本上摧毁了金牛座这个品牌，它实际上在刚推出的时候就已经不具备生命力了。
这一系列是追随我们克莱斯勒的LH轿车而开发的，福特曾对媒体放出话说，\'等着看我们的新款金牛座吧。
\'至于转而开发流线型轿车这一拯救了福特公司的措施，是否应完全归功于卢茨呢？福特公司当年的一位高管人员说：卢茨强力地敦促福特开发流线型汽车，但是，彼得森也是这样做的。
卢茨说：波林说，是我对彼得森的负面影响让他们不得不去做金牛座和黑貂，他还说，开发金牛座和黑貂将成为一个极大的错误，而波林--当时他正在负责北美地区--则说，当时已经为时已晚，已经无法阻止项目的进行，而这些车型将彻底失败。
他们在新英格兰地区组织了一次讨论会，波林说，\'你们知道新英格兰地区的人们喜欢什么样的车吗？\'不，雷德，我不知道这里的人们喜欢什么。
他们喜欢的是克莱斯勒的K型车，那才是新英格兰的人们喜欢的车。
好吧，愿上帝保佑他们，我说，我不想对这样的调查发表评论，但是我认为，金牛座和黑貂将取得极大的成功。
\'不，它们不会，\'雷德说，\'这一切都是你的过错，我希望你能在福特垮掉的那一天记住这一点。
我希望你能明白，这一切都是你的错，因为是你说服彼得森开发那些车的。
\'这款三厢四门轿车成为战后美国个人交通方式中的主导车型--一直持续到20世纪90年代初。
这是一款标准的美国式后轮驱动四门轿车，其典范包括20世纪50、60年代的雪佛兰Bel Air、福特银河（Galaxie）和克莱斯勒300C等。
基本型三厢轿车只有加长型和敞篷车两个变型，而没有其他实质性的变型。